相隔わずか1年、Ferrari が、自動車メーカー史上初のV6ハイブリッド市販車種 296 GTB の新バージョンを発表しました。香港時間4月19日午後8時に、新しいSpiderバージョンである296 GTSが発表され、この新車はFerrariの伝説的な2人乗りオープンカーBerlinettaに新たな1ページを刻んだのです。
全新の296 GTSは昨夜、公式ウェブサイトで大々的に発表されました。以前から新車が中後置エンジンレイアウトを採用することがわかっていましたが、296 GTSは296 GTBのパフォーマンスを受け継ぐことが確実です。Ferrari史上初のV6ハイブリッドシステムを搭載したオープンロードスターとして、296 GTSは2,992 ccの総排気量、V6エンジンレイアウト、Gran Turismo Spiderの血統を受け継ぐだけでなく、新しい120°のエンジン配置（点火順序は1-6-3-4-2-5）を採用しています。最大出力は663 cvで、122 kWの電動モーターと組み合わせられ、驚異的なパフォーマンスを提供します。その独特で心を打つ美しいサウンドは、296 GTSをFerrariの卓越したオープンドライビング体験に変えています。
V6エンジンの120°V型構造に加えて、燃焼室への空気の到達距離を短縮するのに役立ち、インテークパイプとエキゾーストパイプの流体力学と効率を最大限に高めるだけでなく、296 GTSの外部充電可能なハイブリッド（PHEV）システムは、卓越した実用性とゼロラグのペダル応答を確保します。公式データによると、eDrive純電モードでの走行時、296 GTSの航続距離は最大25キロに達することが示されています。
296 GTBの血統を受け継ぐ新メンバーとして、前日の報道で指摘されたように、Ferrari Styling Centreのデザインチームは、296 GTSのオープンカーのデザインに取り組む必要がありました。新車の折り畳み式ハードトップのオープンカー設計は、スムーズな操作を確保し、快適な運転体験に影響を与えません。車速が45 km/h以下の場合、軽量化されたハードトップはわずか14秒でオープンまたはクローズの手続きを完了します。外観の美しさを損なわないように、チームは車体とルーフの分離ラインをBピラーの上に配置し、2つに分かれた折り畳み式ハードトップがエンジンルームの冷却効果と外観デザインのバランスを完全に確保することができるようにしました。
また、デザイナーは新しいV6エンジンを明確に表示するために、エンジンフードの後部に窓を設計しました。ルーフが開いているとき、キャビンとリアデッキは高さ調節可能なガラスリアウィンドウで区切られており、高速走行中でも最適な乗り心地を確保します。エンジンルームの完全水平配置とフライングバットレス構造は、デザインチームが1963年のFerrari 250 Le Mansプロトタイプに敬意を表しているディテールの一部であり、熟考されたものと言えます。
空力学设计方面，296 GTS 采用的“主动式空气动力学装置”将旨在为车辆增加额外的下压力，而非如同之前的车型如 458 Speciale 般用以减少阻力，其灵感源自传奇车型 LaFerrari 的主动式扰流板与后泵把，其完美融合于车身上的设计，可随时在车身
後部には非常に高いダウンフォースが発生し、アクティブスポイラーの支援を受けて、車体は高いダウンフォース時に追加の100キログラムのダウンフォースを生成することができます。さらに、今回導入されたAssetto Fioranoキットには、高いダウンフォースを提供するモードを搭載することができ、296 GTSは時速250 km/hで最大360キログラムのダウンフォースを生成することができます。
その他、内燃エンジンとトランスミッションは、車体前部と前輪前方に設置された2つのラジエーターで冷却されます。さらに、前輪には2つの高圧バッテリーコンデンサーも取り付けられています。熱い空気は車体の底部を沿って排出され、サイドウイング上部から中央の冷却器に向かう空気との相互作用を避けます。このユニークな設計は効率を大幅に向上させるだけでなく、エンジンの吸気口のサイズを最小限に抑え、新しい車のシンプルなデザインに流線形を与えます。ハイブリッドパワートレインのラジエーターには、下部のディフューザープレートの両側に2つのエアインテークがあります。このソリューションにより、車体前部と中央部のスペースが最大限に活用され、ダウンフォースが生み出されると同時に、異なる回路の配線レイアウトが改善され、パッケージングと軽量化が促進されます。
エンジンルームの配置も注意に値します。デザイナーはターボチャージャーを「ホットV」アーキテクチャを採用したV型クランクケースの上部に取り付け、エンジンルーム内の熱管理効率を向上させました。また、エンジンルームには、900°C以上の高温に耐える通常の内燃機部品と、低温で動作する必要のある電気部品や電子部品を同時に収容できます。このため、フェラーリはターボチャージャーの配置と排気システム全体を再設計しました。
Berlinettaモデルと同じくらい優れた快適性を実現するために、Ferrariはキャビン内の空気乱流を相殺し、乗員周囲の空気を再循環管理する一連のソリューションを開発しました。ヘッドレストの後ろの装飾板の幾何学的なデザインは最適化され、できるだけ多くの空気をルーフカバーに誘導して、キャビン内の再循環空気流量を減らします。残りの空気流は、リアデッキ周辺に導流され、一体化されたウイングに向かって進み、中央チャネルに到達する前に再循環乱流を分散させます。
内装に関しては、新車は296 GTBの配置を大幅に引き継ぎ、イタリア製のレザーを大量に使用してダブルシートスペースを包み込んでいます。また、SF90 Stradaleモデルから取り入れた完全デジタル化されたヒューマンマシンインターフェースを搭載しています。エンジンが停止すると、メーターパネルは完全に黒くなり、極めてシンプルな視覚効果を演出し、純粋で神秘的な雰囲気を醸し出しています。さらに、中央の通路には密閉された収納スペースがあり、クラシックカーモデルからインスピレーションを受けたモダンなシフトレバー構造やキー収納スペースが含まれており、内装の床と中央通路の一貫性をさらに強調しています。ドアパネルには、円形の浮彫部分が三次元の深い菱形のスプーン状に表現されており、全体的に非常に軽やかに見えるだけでなく、296 GTSの独特な美学にも呼応しており、新車の統一感を強化しています。
最後に、必ず紹介しなければならないのは、アセットフィオラーノ・パッケージです。新しい296 GTSには、アセットフィオラーノ・オプション・パッケージとして、新車の重量を大幅に軽減するレーシングパッケージが選択肢として用意されています。再設計されたドアパネルの基本構造を含む、最大8キログラムの軽量化が実現されています。その他のハイライト構成には、フェラーリGTレースの経験に基づいて開発されたマルチマティックショックアブソーバー、追加の10キログラムのダウンフォースを生み出すフロントバンパーに取り付けられたハイダウンフォースカーボンファイバーパーツ、車内外に適用される一連のカーボンファイバーパーツ、そして車主が選択できるサーキット用ミシュラン高性能タイヤPilot Sport Cup2Rがあります。さらに、アセットフィオラーノ・レーシングパッケージを注文する車主向けに、250 Le Mansからインスピレーションを受けた特別なペイントが用意されています：フロントウイングから始まり、中央グリルを通り、エンジンフードに沿って上方に延び、円錐形のパターンを形成し、折り畳み式ハードトップとルーフカバーに沿って延び、最後にリアスポイラーまで下方に延びます。
厳格な品質基準と顧客への優れたサービス態度に基づき、フェラーリはすべての296 GTSオーナーに7年間の定期メンテナンスサービスを提供します。マラネロ本社のフェラーリトレーニングセンターで訓練を受けた専門サービスチームは、最先端の診断機器を使用して厳格で細やかな定期メンテナンス（2万キロ毎、または距離を問わず毎年1回）、純正部品およびその他の点検を行い、すべてのフェラーリスポーツカーの最高のパフォーマンスと卓越した品質を維持します。
296 GTSに関する追加オプションや関連情報については、興味のある読者はFerrari Hong Kongの公式ウェブサイトをご覧ください。
資料及圖片來源：Courtesy of Ferrari Hong Kong
