相隔不足一年，法拉利 再为车厂史上首部 V6 混能公路车型 296 GTB 再带来更新版本，于香港时间 4 月 19 日晚上 8 时发布了全新的 Spider 版本，命名为 296 GTS 的新车再次为法拉利传奇写下跃马双座敞篷跑车 Berlinetta 的新一页。
全新的296 GTS昨晚在官方网上平台重磅揭幕，而较早之前已得知新车将会是一款采用中后置引擎布局的车型，另外可以肯定的是296 GTS将会承袭296 GTB的性能表现。定位上，作为Ferrari史上第一部搭载V6混能系统的敞篷公路跑车，296 GTS除了承继2,992 cc总排量、V6引擎布局和Gran Turismo Spider的血脉之外，还同样采用了全新的120°夹角引擎布置（点火顺序为1-6-3-4-2-5），最大输出功率高达663 cv，搭配的是输出功率为122 kW的电动摩打，为驾驶者提供超乎想象的非凡性能，其别具特色且震撼人心的美妙声浪令296 GTS成为Ferrari卓尔不凡的敞篷驾驶体验。
除了 V6 引擎的 120° V 型架構，有助缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率之外，296 GTS 的可外接充电式混合动力（PHEV）系统，同时也确保其具备卓越的实用性与零延迟踏板回应，据官方资料显示，在 eDrive 纯电模式下行驶，296 GTS 的续航里程可达至 25 公里。
作为与 296 GTB 血脉相承的新成员，正如前一日的报道所指，Ferrari Styling Centre 设计团队必须就 296 GTS 的敞篷设计而着手设计外观。新车的可折叠式硬顶敞篷设计，确保了流畅的操作且不影响舒适的驾驶体验，在车速不高于 45 km/h 的情况下，其轻量化硬顶仅需 14 秒便完成敞篷或关闭程序。值得一提的是，为不破坏车身线条的外观美感，团队将车身与顶篷的分隔线位置于 B 柱上方，令分为两部分的可折叠式硬顶敞篷，可完全确保引擎舱的散热效果与外型设计的平衡美感丝毫不受影响。
此外，设计师同时在引擎盖的后部设计一个车窗，以清晰展示其全新的 V6 引擎。当顶篷开启时，座舱与后甲板由高度可调节的玻璃后车窗隔开，即便在高速行驶时，也能确保最佳乘坐舒适性。引擎舱的完全水平配置和其飞扶壁式结构，更是设计团队向 1963 年 Ferrari 250 Le Mans 原型车致敬的细节部分，可谓心思十足。
在車身
后部产生极高的下压力，在而主动式扰流板的协助下，车身可在高下压力时产生高产100公斤的额外下压力。而且，今次一同推出的Assetto Fiorano套件当中，更可配置提供高档下压力的模式，令296 GTS可在时速为250 km/h时产生360公斤的最大下压力。
In addition, the internal combustion engine and gearbox are cooled by two radiators installed in the front of the body and in front of the front wheels. In addition, two high-voltage battery condensers are installed at the front wheels. Hot air is discharged along the bottom of the body to avoid interacting with the air flowing from the side wings to the middle cooler. This unique design greatly improves efficiency while reducing the size of the engine air intake to the lowest level, giving the new car a sleek and streamlined look. The radiator of the hybrid power system has two air vents, located below the vortex board on both sides. This solution fully releases the available space in the front and center of the body, generating downforce while improving the layout of different circuits, directly contributing to packaging and weight reduction.
引擎舱布局也值得留意，设计师将涡轮增压器安装于采用“Hot V”架构的V型曲轴箱上方，提升了引擎舱内的热气管理效率，而且舱内可同时容纳耐受900°C以上高温的常规内燃机部件和必须在较低温度下运行的电气和电子部件。基于此，法拉利针对涡轮增压器布局及整套排气管进行了重新设计。
为了实现与 Berlinetta 车型同样出色的驾驶舒适性，Ferrari 开发了一系列解决方案，在抵消座舱内空气湍流的同时，亦可对驾乘者周围的空气再循环进行管理。头枕后方饰板的几何造型经过优化，将尽可能多的空气引导至顶篷罩，以减少座舱内的再循环气流量；后部饰板周围的剩余气流，则会被导流至与其一体化的翼板，并在再循环湍流到达中央通道的区域前进行驱散。
至于车厢内饰方面，新车大幅沿用 296 GTB 之配置、大量采用意大利皮革包覆双座空间，并搭载了从 SF90 Stradale 车型上汲取的全数码化人机交换接口：当引擎关闭时，仪表板会呈现全黑状态，营造极简主义的视觉效果，营造出其纯粹、充满神秘力量感的整体氛围。而且，中央通道采用了封闭的置物空间，包含了灵感源自于经典车型的现代化换挡架构及车钥匙隔层，进一步强调了内饰地面与中央通道的连贯性。门板位置上更可见圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状，令整个门板看起来非常轻盈之余，也呼应着 296 GTS 的独特美学，加强了新车的整体一致性。
最后，必须介绍的是 Assetto Fiorano 套件。全新的 296 GTS 提供 Assetto Fiorano Option Package 赛车套件作为选配，令新车可大幅减重，包括经由重新设计的门板基本结构，也减重了多达 8 公斤；其他亮点配置则有，基于 Ferrari GT 赛事经验打造的 Multimatic 避震器；可产生额外 10 公斤的下压力，安装于前保险桿的高下压力碳纤维套件；适用于座舱内与外饰的一系列碳纤维部件；还有车主可选配拥有特强抓地力的赛道级米其林高性轮胎 Pilot Sport Cup2R。而且，Ferrari 还为订购 Assetto Fiorano 赛车套件的车主，设计了一款灵感源自 250 Le Mans 的特别涂装：涂装从前翼开始，经过中央格栅，然后沿着引擎盖向上延伸，构成锥形图案，并一路延伸至可折叠式硬顶敞篷和顶篷盖，最后向下延伸至后扰流板。
基于严格的品质标准和对客户精益求精的服务态度，法拉利将为所有 296 GTS 车主提供长达七年的定期保养服务。直接受训于总部 Maranello 法拉利培训中心（Ferrari Training Centre）的专业服务团队，将采用现代最先进的检修仪器，进行严谨细致的常规维护（每 2 万公里一次，或不计里程每年一次）、原装配件及其他检查，以保持每一部 Ferrari 跑车的最佳性能和卓越品质。
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資料及圖片來源：Courtesy of Ferrari Hong Kong
