相隔 불足 일년, Ferrari 다시 차 공장 역사상 최초의 V6 하이브리드 로드카 296 GTB의 업데이트 버전을 선보였으며, 홍콩 시간 4월 19일 저녁 8시에 새로운 Spider 버전을 발표했고, 296 GTS라는 이름의 새로운 차는 Ferrari 전설적인 두 좌석 오픈 탑 Berlinetta의 새로운 페이지를 열었습니다.
새로운 296 GTS는 어젯밤 공식 웹 플랫폼에서 공개되었으며, 이전에 새 차량이 중후방 엔진 레이아웃을 채택할 것임을 이미 알고 있었습니다. 또한 296 GTS가 296 GTB의 성능을 계승할 것이라는 것을 확신할 수 있습니다. Ferrari의 역사상 처음으로 V6 하이브리드 시스템을 장착한 오픈 로드스터로서, 296 GTS는 2,992 cc의 총 배기량, V6 엔진 레이아웃 및 Gran Turismo Spider의 유산을 계승하며, 새로운 120° 엔진 배치도 채택했습니다 (점화 순서는 1-6-3-4-2-5). 최대 출력은 663 cv로, 122 kW의 전기 모터 출력과 함께 운전자에게 상상을 초월하는 탁월한 성능을 제공하며, 독특하고 감동적인 아름다운 엔진 소리로 296 GTS를 Ferrari의 탁월한 오픈 드라이빙 경험으로 만들었습니다.
V6 엔진의 120° V형 구조 외에도, 연소실까지의 공기 이동 거리를 줄이는 데 도움이 되며, 흡기 파이프와 배기 파이프의 유체 역학과 효율을 극대화하기 위해, 296 GTS의 외부 충전식 하이브리드(PHEV) 시스템은 우수한 실용성과 제로 레그 페달 반응을 보장합니다. 공식 자료에 따르면, eDrive 순전 모드로 주행 시, 296 GTS의 주행 가능 거리는 25km에 이를 수 있습니다.
296 GTB의 혈통을 이어받는 새로운 구성원으로, 이전 날의 보도에 언급된 대로, Ferrai Styling Centre 디자인 팀은 296 GTS의 오픈 탑 디자인을 디자인해야 했습니다. 새 차의 접이식 하드탑 오픈 탑 디자인은 부드러운 작동을 보장하면서 운전 경험에 영향을 미치지 않도록 설계되었습니다. 차량 속도가 45 km/h 이하인 경우, 경량 하드탑은 오픈 또는 닫히는 과정을 14초 만에 완료합니다. 외관의 아름다움을 손상시키지 않기 위해, 팀은 차체와 지붕의 분리선을 B필러 위로 배치하여 차체와 지붕의 두 부분으로 나뉜 접이식 하드탑 오픈 탑이 엔진룸의 열 배출 효과와 외관 디자인의 균형을 완벽하게 유지하도록 보장했습니다.
또한, 디자이너는 엔진 덮개 뒷부분에 창문을 설계하여 새로운 V6 엔진을 명확히 보여줍니다. 루프를 열 때, 캐빈과 후미 데크는 높이 조절 가능한 유리 후면 창문으로 분리되어, 고속 주행 중에도 최상의 승차 편의를 보장합니다. 엔진 룸의 완전 수평 구성과 플라이 버티컬 스타일 구조는 디자인 팀이 1963년 Ferrari 250 Le Mans 프로토타입에 경의를 표하는 디테일 부분으로, 신중한 고심의 결과물입니다.
공기역학 디자인 측면에서 296 GTS는 “액티브 에어로 다이내믹 장치”를 사용하여 차량에 추가적인 다운포스를 제공하고 이전 모델인 458 Speciale과 같이 저항을 줄이는 것이 아니라 차량에 추가적인 다운포스를 제공하기 위해 디자인되었습니다. 이 아이디어는 전설적인 LaFerrari의 액티브 에어로 패널과 리어 펌프에서 영감을 받아 차체에 완벽하게 통합되어 있으며 차체에서 언제든지 활용할 수 있습니다.
후면에서는 매우 높은 다운포스가 생성되며, 액티브 스포일러의 도움을 받아 차체는 높은 다운포스를 발생시킬 수 있습니다. 또한, 이번에 함께 출시된 Assetto Fiorano 패키지에는 고급 다운포스 모드를 제공하여 296 GTS가 250 km/h 속도에서 최대 360kg의 다운포스를 발생할 수 있습니다.
또한, 내연 엔진과 변속기는 차체 전면과 전륜 앞쪽에 설치된 두 개의 라디에이터로 냉각됩니다. 그리고 전륜에는 두 개의 고압 배터리 콘덴서가 설치되어 있습니다. 열기는 차체 바닥을 따라 배출되어 측면 날개 위를 통해 중앙 냉각기로 흐르는 공기와 상호 작용을 피합니다. 이 독특한 디자인은 효율성을 크게 향상시키면서도 엔진 흡기구의 크기를 최소로 유지하여 새로운 차량의 간결한 스타일에 유선함을 더합니다. 하이브리드 시스템의 라디에이터는 두 개의 통풍구를 사용하며, 각각 유동판 아래쪽에 위치합니다. 이 솔루션은 차체 전면 및 중앙 영역의 유효 공간을 충분히 확보하면서 다양한 회로의 배치를 개선하여 다이렉트로 포장 및 경량화에 기여합니다.
엔진룸 배치도 주목할 가치가 있으며, 디자이너는 터보 차저를 “핫 V” 구조를 채택한 V형 크랭크 케이스 위에 설치하여 엔진룸 내 열 관리 효율을 향상시켰으며, 엔진룸 내에서 900°C 이상의 고온을 견디는 일반 내연기관 부품과 낮은 온도에서 작동해야 하는 전기 및 전자 부품을 동시에 수용할 수 있습니다. 이에 따라, 페라리는 터보 차저 배치 및 전체 배기 시스템을 재설계했습니다.
베를리네타 모델과 동일한 우수한 주행 편의성을 실현하기 위해, 페라리는 캐빈 내 공기 횡류를 상쇄하면서 주변 공기를 재순환하는 일련의 솔루션을 개발했습니다. 헤드레스트 뒷판의 기하학적 디자인은 최적화되어 가능한 많은 공기를 루프로 유도하여 캐빈 내 재순환 공기 흐름을 줄이고; 후면 장식판 주변의 남은 공기 흐름은 통합된 스포일러로 유도되어 중앙 채널에 도달하기 전에 재순환 횡류가 분산됩니다.
내부 장식 측면에서, 새로운 차량은 296 GTB의 구성을 크게 유지하며 이탈리아 가죽을 많이 사용하여 이중 좌석 공간을 포장하고 SF90 Stradale 모델에서 얻은 완전 디지털화된 인간-기계 교환 인터페이스를 장착했습니다. 엔진이 꺼진 상태에서 계기판은 완전히 검은 색으로 표시되어 극도로 간결한 미학적 시각 효과를 연출하여 순수하고 신비한 힘을 가진 전체적인 분위기를 조성합니다. 또한, 중앙 통로에는 폐쇄된 수납 공간이 있으며, 클래식 차량에서 영감을 받은 현대적인 변속 구조 및 차키 구획이 포함되어 내장 바닥과 중앙 통로의 일관성을 강조합니다. 문패 위치에는 원형 부각 부분이 3D로 깊은 마름모 모양을 형성하여 전체 문패가 매우 가볍게 보이면서도 296 GTS의 독특한 미학을 반영하여 새로운 차량의 일관성을 강화합니다.
마지막으로 소개해야 할 것은 Assetto Fiorano 패키지입니다. 새로운 296 GTS는 Assetto Fiorano Option Package 레이싱 패키지를 선택 사양으로 제공하여 새 차량의 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 이 패키지에는 재설계된 도어 패널 기본 구조를 통해 최대 8kg까지 감량된 것도 포함됩니다. 다른 하이라이트 구성품으로는 Ferrari GT 레이싱 경험을 기반으로 제작된 Multimatic 서스펜션, 추가 10kg의 다운포스를 생성할 수 있는 전면 범퍼에 장착된 고 다운포스 카본 섬유 패키지, 캐빈 내부 및 외부 장식용 일련의 탄소 섬유 부품, 그리고 차주가 선택할 수 있는 고 그립력의 레이싱급 미쉐린 타이어 Pilot Sport Cup2R가 있습니다. 게다가 Ferrari는 Assetto Fiorano 레이싱 패키지를 주문한 차주들을 위해 250 Le Mans에서 영감을 받은 특별한 도색을 디자인했습니다: 앞 날개에서 시작하여 중앙 그릴을 통과하고 엔진 덮개를 따라 올라가 원뿔 모양의 패턴을 형성하며, 접이식 하드탑 오픈탑과 루프 커버까지 이어지며 마지막으로 후방 스포일러까지 내려갑니다.
엄격한 품질 기준과 고객에 대한 뛰어난 서비스 태도를 바탕으로, 페라리는 모든 296 GTS 소유자에게 7년간의 정기 유지보수 서비스를 제공할 것입니다. 본사 Maranello 페라리 트레이닝 센터(Ferrari Training Centre)에서 직접 교육받은 전문 서비스 팀은 최신의 진단 장비를 사용하여 엄격하고 세심한 정기 유지보수(2만 킬로미터마다 한 번 또는 연간 한 번 무제한 주행)을 실시하며, 정품 부품 및 기타 검사를 통해 각 페라리 스포츠카의 최상의 성능과 우수한 품질을 유지합니다.
296 GTS에 대한 자세한 정보 및 새 차량 구성 옵션에 대해 더 알고 싶은 독자는 Ferrari Hong Kong 공식 웹 사이트를 방문하여 자세히 알아볼 수 있습니다.
資料及圖片來源：Courtesy of Ferrari Hong Kong
