相隔不足一年，Ferrari vuelve a presentar una versión actualizada del primer modelo de carretera híbrido V6 de la historia de la marca, el 296 GTB, con el lanzamiento de una nueva versión Spider el 19 de abril a las 8 p. m. hora de Hong Kong, llamada 296 GTS, que una vez más escribe un nuevo capítulo en la leyenda de Ferrari con este descapotable de dos plazas y techo rígido retráctil.
El nuevo 296 GTS fue presentado anoche en la plataforma oficial en línea, y anteriormente se sabía que el nuevo automóvil sería un modelo con motor central trasero. Además, se puede confirmar que el 296 GTS heredará el rendimiento del 296 GTB. En cuanto a su posición, como el primer descapotable de carretera de Ferrari en contar con un sistema híbrido V6, el 296 GTS no solo hereda el motor de 2,992 cc, la disposición del motor V6 y la herencia del Gran Turismo Spider, sino que también adopta una nueva disposición del motor en ángulo de 120° (secuencia de encendido 1-6-3-4-2-5), con una potencia máxima de salida de 663 cv, junto con un motor eléctrico de 122 kW, que proporciona un rendimiento excepcional más allá de la imaginación para el conductor. Su distintivo y emocionante sonido hace que el 296 GTS sea una experiencia de conducción descapotable excepcionalmente única de Ferrari.
Además de la arquitectura en V de 120° del motor V6, que ayuda a reducir la distancia que el aire recorre hasta llegar a la cámara de combustión, maximizando la dinámica de fluidos y la eficiencia de los conductos de admisión y escape, el sistema híbrido enchufable (PHEV) del 296 GTS también garantiza una excelente practicidad y una respuesta instantánea del acelerador. Según la información oficial, el 296 GTS puede recorrer hasta 25 kilómetros en modo totalmente eléctrico eDrive.
Como nuevo miembro que continúa la herencia del 296 GTB, tal como se informó el día anterior, el equipo de diseño del Ferrari Styling Centre tuvo que diseñar la apariencia del 296 GTS centrándose en el diseño descapotable. El diseño descapotable con techo rígido plegable del nuevo automóvil garantiza una operación fluida sin afectar la experiencia de conducción cómoda. En situaciones donde la velocidad no supere los 45 km/h, el techo rígido ligero solo necesita 14 segundos para completar el proceso de apertura o cierre. Cabe destacar que, para no comprometer la estética del diseño del cuerpo del automóvil, el equipo ha colocado la línea divisoria entre el cuerpo y el techo por encima del pilar B. Esto permite que el techo rígido plegable, dividido en dos partes, garantice por completo el equilibrio entre la eficacia de enfriamiento del compartimento del motor y la estética del diseño exterior sin verse afectado en lo más mínimo.
Además, el diseñador también ha incorporado una ventana trasera en el capó del motor para mostrar claramente su nuevo motor V6. Cuando se abre el techo, la cabina se separa del maletero por una ventana trasera de vidrio ajustable en altura, lo que garantiza la máxima comodidad para los pasajeros incluso a altas velocidades. La disposición completamente horizontal del compartimento del motor y su estructura tipo flywall son detalles que el equipo de diseño ha tomado del prototipo de 1963 del Ferrari 250 Le Mans, un homenaje lleno de cuidado.
En cuanto al diseño aerodinámico, el 296 GTS utiliza un «dispositivo de aerodinámica activa» que tiene como objetivo aumentar la carga aerodinámica adicional del vehículo, en lugar de reducir la resistencia como en modelos anteriores como el 458 Speciale. Se inspira en el alerón activo y el difusor trasero del legendario modelo LaFerrari, integrándose perfectamente en el diseño del cuerpo del vehículo, listo para ser utilizado en cualquier momento en el cuerpo.
La parte trasera genera una presión descendente extremadamente alta, y con la ayuda del alerón activo, el vehículo puede generar una presión descendente adicional de hasta 100 kg en condiciones de alta presión descendente. Además, con el paquete Assetto Fiorano lanzado esta vez, se puede configurar un modo que brinde una alta presión descendente, lo que permite que el 296 GTS genere una presión descendente máxima de 360 kg a una velocidad de 250 km/h.
Además, el motor de combustión interna y la caja de cambios se enfrían mediante dos radiadores instalados en la parte delantera del chasis y delante de las ruedas delanteras. Además, se instalan dos condensadores de alta presión en la parte delantera de las ruedas. El aire caliente se evacua a lo largo del fondo del chasis, evitando la interacción con el aire que fluye desde los pasos de rueda hacia el radiador central. Este diseño único no solo mejora significativamente la eficiencia, sino que también reduce al mínimo el tamaño de la toma de aire del motor, lo que hace que el nuevo vehículo tenga un diseño aerodinámico y elegante. Los radiadores del sistema híbrido cuentan con dos entradas de aire, ubicadas debajo de los deflectores a cada lado. Esta solución libera completamente el espacio disponible en la parte delantera y central del chasis, generando carga aerodinámica y mejorando la disposición de los diferentes circuitos eléctricos, lo que contribuye directamente al sellado y a la reducción de peso.
La disposición del compartimento del motor también es digna de mención, ya que el diseñador ha instalado el turbocompresor en la parte superior del cárter en forma de «V» con la estructura de la caja de cambios, mejorando la eficiencia de gestión del calor en el compartimento del motor. Además, el compartimento puede albergar tanto componentes convencionales del motor que pueden soportar temperaturas superiores a 900°C como componentes eléctricos y electrónicos que deben funcionar a temperaturas más bajas al mismo tiempo. Con base en esto, Ferrari ha rediseñado el diseño del turbocompresor y todo el sistema de escape.
Para lograr la misma comodidad de conducción excepcional que el modelo Berlinetta, Ferrari ha desarrollado una serie de soluciones para contrarrestar la turbulencia del aire en la cabina, al tiempo que gestiona el flujo de aire alrededor de los ocupantes. La geometría optimizada de la parte trasera del reposacabezas dirige la mayor cantidad posible de aire hacia el techo retráctil para reducir el flujo de aire recirculado en la cabina; el flujo de aire restante alrededor de la parte trasera se dirige hacia el alerón integrado, dispersándose antes de que la turbulencia recirculada llegue al área del conducto central.
En cuanto al interior del habitáculo, el nuevo coche adopta en gran medida la configuración del 296 GTB, utilizando una gran cantidad de cuero italiano para revestir el espacio de los dos asientos, y cuenta con una interfaz de intercambio hombre-máquina totalmente digital inspirada en el modelo SF90 Stradale: cuando el motor está apagado, el panel de instrumentos se presenta completamente en negro, creando un efecto visual de minimalismo, generando una atmósfera general de pureza y misterio. Además, el pasillo central cuenta con un espacio de almacenamiento cerrado que incluye una moderna estructura de cambio de marchas inspirada en modelos clásicos y un compartimento para llaves de coche, lo que resalta aún más la coherencia entre el suelo del habitáculo y el pasillo central. En la posición de los paneles de las puertas, se pueden ver partes en relieve circulares que presentan una forma tridimensional de cucharas profundas, lo que hace que todo el panel de la puerta parezca muy ligero y, al mismo tiempo, hace eco de la estética única del 296 GTS, reforzando la coherencia general del nuevo coche.
Por último, hay que mencionar el paquete Assetto Fiorano. El nuevo 296 GTS ofrece el paquete de opción Assetto Fiorano como equipamiento opcional, lo que permite una importante reducción de peso en el nuevo coche, incluyendo una estructura básica de paneles de puertas rediseñada que reduce hasta 8 kilogramos; otras características destacadas incluyen los amortiguadores Multimatic desarrollados en base a la experiencia en competición de Ferrari GT; un kit de fibra de carbono de alta y baja presión instalado en el parachoques delantero que genera un extra de 10 kilogramos de carga aerodinámica; una serie de piezas de fibra de carbono aplicables tanto en el interior como en el exterior de la cabina; y la opción para los propietarios de elegir los neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport Cup2R de nivel de competición con una gran adherencia. Además, Ferrari ha diseñado una pintura especial inspirada en el 250 Le Mans para los propietarios que soliciten el paquete de competición Assetto Fiorano: la pintura comienza desde el alerón delantero, pasa por la parrilla central, luego se extiende hacia arriba a lo largo del capó formando un patrón cónico, y continúa hasta el techo rígido plegable y la cubierta del techo, finalizando hacia abajo en el alerón trasero.
Basándose en estrictos estándares de calidad y en una actitud de servicio excepcional hacia los clientes, Ferrari ofrecerá a todos los propietarios de 296 GTS un servicio de mantenimiento regular de siete años. El equipo de servicio profesional, capacitado directamente en el Centro de Entrenamiento de Ferrari en Maranello, utilizará los equipos de diagnóstico más avanzados para llevar a cabo un mantenimiento regular minucioso (cada 20,000 kilómetros o anualmente sin importar la distancia recorrida), inspecciones de piezas originales y otros controles para mantener el rendimiento óptimo y la calidad excepcional de cada automóvil Ferrari.
Para obtener más información sobre las nuevas opciones de equipamiento del 296 GTS y todos los detalles relacionados, los lectores interesados pueden visitar el sitio web oficial de Ferrari Hong Kong para obtener más información.
資料及圖片來源：Courtesy of Ferrari Hong Kong
