Avec l’approche de la nouvelle saison de F1, qui a connu une montée en popularité ces dernières années, et qui entre dans sa dernière semaine, les fans de voitures doivent non seulement prêter attention aux derniers préparatifs des grandes équipes pour cette « saison de grands changements », mais aussi à cette nouvelle qui pourrait enthousiasmer de nombreux fans, en particulier les plus expérimentés. Le leader des ventes aux enchères, Sotheby’s, a récemment annoncé avec surprise que sa division automobile, RM Sotheby’s, présentera la collection privée de 5 voitures de l’ancien champion du monde de F1 et pilote britannique Nigel Mansell, comprenant notamment la FW14 de l’écurie Williams de 1991.
Selon les données de RM Sotheby’s, les 5 lots présentés cette fois-ci ont tous été directement fournis par Nigel Mansell lui-même. Auparavant, ces voitures étaient gérées personnellement par Nigel Mansell et stockées dans son musée privé situé dans le New Jersey, aux États-Unis, pour être exposées. La vente aux enchères aura lieu lors de la vente aux enchères de Monaco le 14 mai, en même temps que le Grand Prix de Monaco. Cette fois-ci, il met en vente ses 5 pièces de collection personnelles. Selon Sotheby’s, le champion du monde de F1 en 1992 estime qu’il a possédé ces collections pendant un certain temps – en particulier quatre d’entre elles depuis plus de 30 ans – il est donc temps de redonner vie à ces trésors.
En termes de valeur estimée, les cinq pièces de collection ont une estimation totale allant de 4,1 millions d’euros à 8,2 millions d’euros. Il convient de noter que, en plus de vendre directement des voitures de course cette fois-ci, Nigel Mansell a également proposé de rencontrer personnellement chaque acheteur pour leur donner des conseils sur le stockage ou l’utilisation de ces « nouvelles voitures ». Alors, quelles sont les cinq pièces de collection mises aux enchères cette fois-ci ? Jetez un œil ci-dessous.
1991 Williams FW14-5
Conçu par le maître de la conception de voitures de F1 Adrian Newey, avec une aérodynamique très avancée à l’époque, une suspension active innovante et la première boîte de vitesses séquentielle semi-automatique de l’équipe Williams, ainsi que les « trois cinq éléments » – châssis n°5, l’emblème ‘Red 5’ et 5 victoires – ont fait de ce char d’assaut qui a remporté consécutivement les courses en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne et en Angleterre lors de la saison 1991, l’une des œuvres les plus historiques de l’histoire de la F1. Lors de cette vente aux enchères, RM Sotheby’s a spécialement partagé l’image de Nigel Mansell offrant un tour de chauffe à Ayrton Senna, surnommé « le dieu de la voiture », lors du dernier tour à Silverstone. RM Sotheby’s estime également que cette voiture pourrait se vendre entre 1,5 et 3 millions d’euros.
1989 Ferrari 640 Châssis 109
Connaître un ami de Nigel Mansell, c’est forcément évoquer sa force chez Williams, mais aussi ne jamais oublier son temps chez Ferrari Scuderia.
Nigel Mansell a rejoint Ferrari en 1988 pour remplacer Michele Alboreto, et a conduit la Ferrari 640 de l’équipe pour terminer troisième en 1989, terminant personnellement quatrième cette saison-là. Son surnom de Il Leone lui a été donné par les Tifosi à l’époque. Rejoindre la Scuderia Ferrari en a fait le dernier pilote recruté personnellement par le fondateur de Ferrari, Enzo Ferrari, et le premier à démontrer le châssis 109 et à établir un nouveau record de vitesse sans la présence d’Enzo Ferrari. Ce châssis a été offert à Nigel Mansell après sa dernière course pour la Scuderia Ferrari. La Ferrari 640 est restée inutilisée pendant 32 ans, mais est toujours maintenue à 100% de sa condition, prête à être utilisée pour « la dernière course », et peut même être remise en piste immédiatement. RM Sotheby’s estime le prix de vente entre 2,5 et 5 millions d’euros.
2005 GP Masters Reynard 2KI
La carrière professionnelle de Nigel Mansell en F1 s’est officiellement terminée après 15 courses, à la suite du Grand Prix d’Espagne de 1995, mais sa passion pour la course n’a jamais diminué. Comme il l’a prouvé lors de sa participation à la série CART Indy en 1993, il a remporté sa première victoire en tant que débutant, devenant ainsi la seule personne à avoir remporté à la fois le championnat du monde des pilotes de Formule 1 et le championnat national open-wheel américain. Par la suite, en 2005, il est retourné sur la piste en participant à la série « Grand Prix Masters » au volant de cette Reynard 2KI. Ce bolide, basé sur la Reynard Champ Car de l’année 2000, est propulsé par un moteur dérivé du Cosworth XB V8, un V8 de 3,5 litres, capable d’atteindre une vitesse maximale de 200 miles par heure. De plus, ce bolide ne dispose pas de systèmes d’assistance à la conduite tels que l’ABS ou la direction assistée, mettant en avant les compétences techniques brutes des pilotes de cette série de « maîtres ».
1991 Birkin 7 Sprint
Nigel Mansell pourrait avoir atteint son apogée professionnelle dans l’une des voitures de course les plus avancées de leur époque, mais même le meilleur pilote du monde apprécie le plaisir de conduire une légendaire Lotus Seven conçue par Colin Chapman pour revenir à l’essentiel. Cela explique en partie pourquoi Nigel Mansell a acheté directement cette Birkin 7 Sprint fabriquée en Afrique du Sud auprès du fabricant, fondé en 1982 par John Watson, descendant direct du légendaire Bentley Boy Sir Henry ‘Tim’ Birkin. Watson a longtemps été un fan de la Lotus 7, donc il a décidé de créer sa propre version à vendre aux passionnés partageant les mêmes idées – et l’a lancée en 1983 lors du Grand Prix d’Afrique du Sud en présence de Hazel Chapman, veuve de Chapman, et des pilotes de l’équipe de F1 Lotus, Elio de Angelis et bien sûr Nigel Mansell. On dit qu’il a beaucoup conduit la Birkin en Grande-Bretagne, mais comme les autres voitures de la série, elle est maintenant endormie depuis de nombreuses années.
1992 iC Modulo
Qu’est-ce que c’est que cette étrange apparence ?
Selon les informations, cette iC Modulo a été conçue par le designer italien Carlo Lamattina et mise en production en 1988, équipée d’une carrosserie renforcée en Kevlar, d’une suspension avant indépendante, pour un poids total de seulement 390 kg ; elle est également dotée du moteur de la moto BMW K75S à trois cylindres et d’un réservoir de 28 litres, offrant une autonomie de 560 km. Nigel Mansell a directement reçu ce prototype de 1990 de Lamattina, qui lui a présenté la voiture après les qualifications du Grand Prix d’Italie en 1992. Lors de la vente, deux photos prises sur la piste seront incluses, ainsi qu’une photo de Mansell derrière la roue de la Modulo et une lettre du designer confirmant son authenticité, prouvant qu’il en était le propriétaire précédent, étant le premier modèle produit. Actuellement, la voiture n’a parcouru que environ 3 000 km, et sa valeur est estimée entre 5 000 et 25 000 euros par RM Sotheby’s.
資料及圖片來源：RM Sotheby’s
