Les fans de Subaru, attention, le constructeur a récemment annoncé une nouvelle, mais malheureusement, c’est une mauvaise nouvelle. Le constructeur a confirmé que la version essence du modèle révolutionnaire WRX STI sera officiellement arrêtée, ce qui signifie que la dernière génération « Série 11 » SJ20 deviendra un modèle unique.
Il est à noter que les informations sur l’arrêt de la production mentionnent spécifiquement les versions essence, en raison d’une déclaration officielle de Thomas J. Doll, président et PDG de Subaru (États-Unis), indiquant que le constructeur automobile doit se concentrer sur le développement de la prochaine génération en raison des exigences changeantes du marché en matière d’environnement et d’émissions nulles, ainsi que des contraintes légales. Par conséquent, Subaru se dirigera vers de nouvelles orientations, avec la possibilité la plus probable étant l’électrification. De plus, cette déclaration précise que la prochaine génération de la STI avec moteur à combustion interne ne sera pas produite sur la nouvelle plateforme de la WRX.
Après cette annonce, cela signifie que la WRX EJ20 STI Final Edition, basée sur la production de la WRX STI Type S, fera ses débuts au Salon de l’automobile de Tokyo en 2019. Surnommée la 11e génération japonaise, cette édition limitée à 555 unités dans le monde entier est destinée à devenir un véritable phénomène. En fait, on pourrait même dire qu’elle deviendra historique.
En fait, des rumeurs sur la « 12e génération » de la STI circulent dans le monde de l’automobile depuis un certain temps. En juillet de l’année dernière, des rumeurs ont indiqué qu’une STI réputée pour ses 345 chevaux était en cours de réflexion, mais lors du salon de l’automobile de Tokyo en début d’année 2022, Subaru a présenté le concept car S4 STI Performance. Cependant, étant donné que la S4 conserve les caractéristiques emblématiques de la STI, de nombreux passionnés de voitures ont supposé que cela pourrait être un avant-goût de la « 12e génération ». Malheureusement, la conclusion qui en a résulté était une nouvelle cruelle.
Depuis la création du département STI en 1988, l’EJ20 d’origine a été amélioré pour devenir le moteur exclusif STI de première génération, l’EJ20G/B, marqué par un logo rose. En moins d’un an, une version améliorée, l’EJ20G/C, avec le DCCD emblématique a été installée sur les nouvelles voitures. En 1998, trois versions victorieuses commémoratives de la victoire du Subaru Racing Team en 1997 ont été lancées, ainsi que le modèle légendaire 22B, qui reste une version emblématique à ce jour. Ensuite, la WRX Type-R STI a été transformée en version à deux portes et progressivement passée à la génération GD, marquant ainsi l’entrée officielle dans la génération axée sur la légèreté. Avec l’arrivée du modèle S204 de la neuvième génération, une nouvelle ère s’est ouverte pour la génération GR. Cependant, après le 20e anniversaire en 2008, Subaru a officiellement scindé la WRX STI et l’Impreza, positionnant cette dernière comme un modèle conventionnel, tandis que la WRX et la WRX STI sont désormais des modèles haute performance.
Témoignant de 20 ans de WRX et WRX STI, les passionnés de voitures apprennent que la version essence de la WRX STI sera arrêtée, et il est très probable qu’ils vivront à nouveau un moment de transition, ce qui rendra leurs sentiments certainement plus complexes que jamais. Parce qu’ils savent que cette fois, bien que le renouvellement puisse encore conserver le design et l’intérieur habituels, les caractéristiques les plus attrayantes telles que le « Boxer », le DCCD, la suspension ultra rigide, le moteur Turbo à quatre cylindres, la transmission manuelle, etc., auront très probablement disparu.
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