林寶堅尼の最新情報について、Lamborghini、V12ファミリーのAventadorの後継者を期待していることでしょう。しかし、意外なことに、Lamborghiniは最近、V10エンジンファミリー向けの新しいリアドライブモデルHuracán Tecnicaを発表し、道路とサーキットの両方で優れたパフォーマンスを発揮しています。
外観から見ると、Huracán Tecnicaは確かに変化をもたらしていますが、これは単なる外観のアップグレードではなく、空力に基づいた開発です。車の輪郭は、極限のレーシングカーであるEssenza SCV12からインスピレーションを得たサイドウィンドウのシルエットを取り入れており、車体の長さはHuracán EVOよりも6.1センチ長くなっていますが、車体の高さと幅は保持されており、新しい車はより低く、より幅広に見えます。また、前面のY字型の黒いデザインは車両の両側に沿って側面のエアインテークに延び、そのダイナミックな活力を示しています。車の屋根は黒に塗装することもでき、軽量化された風防ガラスの下部の黒いディテールと微妙に調和しています。
新車のリアエンドも、ランボルギーニの血統を示しています。リデザインされたリア部分には、視認性を向上させるための新しい垂直リアウィンドウ、軽量化されたカーボンファイバーエンジンフード、最適化されたエアインテークを備えたリアバンパー、ボディカラーまたはオプションのブラックで塗装可能なエアフローディフューザーが採用されています。さらに、排気管は全く新しい六角形のデザインに変更され、テクニカのパワフルなV10「ハート」を際立たせています。注意深く見ると、新車にはブリヂストンのポテンザスポーツタイヤが装着され、新しい六角形デザインの20インチダミソホイールが組み合わされています。この組み合わせも、ランボルギーニがビジョンGTからインスピレーションを得たものであり、非常に緻密に計画されています。
輪廊やラインの外観だけでなく、最適化されたデザインにより、Tecnicaにはより強い力強さとより攻撃的な姿勢が与えられました。フロントフェイスは筋肉質な肩と全カーボンファイバーフロントボンネットにつながり、新しいフロントバンパーには、Huracánモデルで初めて採用された黒いY字型Terzo Millennioデザインが使用されています。さらに、新しいフロントスプリッターには、より低いガイドプレートが付いており、周囲の空気の流れを強化し、ダウンフォースと冷却効果を向上させています – データによると、Huracán TecnicaはHuracán Evoよりもリアダウンフォースが35%向上し、抵抗も20%低減されており、空力バランス、ブレーキング、高速コーナリング時の安定性、空力効率などが向上しています。
自動車メーカーの歴史の中で、設立初期から70年代から80年代、そして現代に至るまで、新しい車が登場するたびに新しい名前が付けられてきました。新しい車はHuracán Tecnicaと名付けられ、その名前の由来は、ランボルギーニが技術力に焦点を当てて新しい車を全面的に調整したことから、内外から自動車メーカーの技術力をさらに表現しています。したがって、技術的側面が今回のアップグレードの重要な要素となります。
公路とサーキットで純粋なドライビングの楽しみを追求できる究極の車種を作り出すことを目指して、Lamborghiniは家族の異なる車種からデータを取り、Huracán Tecnicaに異なるパワーパフォーマンスを与えました。仕様では、新車はHuracán STOエンジンを継承し、最高6,500 rpmで565 Nmのトルクを出力できるようにし、馬力もHuracán EVOリアドライブ版より30ps向上させ、0から100 km/hまでの加速をわずか3.2秒で実現します。
新車の空車重量は1,379キログラムで、重量パワー比は2.15キログラム/馬力を維持しています。新車の応答性とダイナミックなパフォーマンスを向上させるために、ランボルギーニは独自のLDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車両ダイナミクス制御システムや改良版の高性能トラクションコントロールP-TCSなどの制御システムを搭載しました。専用のサスペンションシステムに加え、特別に設計された冷却導流板やキャリパー通風ダクトを採用し、エアフローをブレーキディスクに誘導して最大限に放熱し、ブレーキ液温度とブレーキペダルストロークを低減するカーボンセラミックブレーキディスクを備えています。これにより、ドライバーはさまざまな路面状況でウラカンテクニカの卓越したドライビング体験を十分に感じることができます。
当然、三つの主要なドライビングモードであるStrada（通常道路）、SPORT（スポーツ）、CORSA（サーキット）も細部においては決して手を抜くことができません。エンジン、トランスミッション、スロットルレスポンスなどの各動的システムは、それぞれに対して調整されており、リアホイールステアリング、トルクベクタリング、グリップ力などの操作に至るまで、Huracán Tecnicaはさまざまな環境で完全に異なる反応を提供することができます。
例えば、STRADAモードでは、トルクベクターの配分とP-TCSシステムが安定性と操作性を確保しています。SPORTモードでは、リアホイールステアリングが強化され、動的制御がP-TCSのドリフト臨界点を行き来し、トルクベクターの配分はTecnicaの感度とLDF 7速変速機の反応を維持します。CORSAモードに入ると、パワートレインシステムが最適化され、スロットルペダルの応答とギア切り替えがレースドライバーのようになり、トルクベクターの配分、P-TCS、LDVIが完全にオープンになり、最大の横方向および縦方向のグリップ力が提供され、自然吸気エンジンの10気筒が即座に目覚めます。
最後、車内装飾。Huracán Tecnicaの車内は、大量の高級アルカンターラ素材で作られており、Tecnicaの刺繍入りとLamborghiniの六角形の特徴的な模様が施された高さ調節可能なスポーツシートが2つ装備されています。また、センターコンソールのスクリーンには、リアルタイムのLDVI機能、Apple CarPlay、Android Autoなどのシステムがサポートされています。
Huracán STOから取られたHMIヒューマンマシンインターフェースも再設計され、UNICAアプリと接続して目的地の追跡、テレメトリックシステムの相互接続、車載日誌などの機能を提供します。オーナーは軽量化されたドアデザイン、軽量化されたチタン合金リアアーチサポートとホイールボルト、サーキット専用のシートベルトなどのオプションを選択することができます。
八つの標準外観色に加えて、車メーカーのAd Personam高級個人化カスタマイズオプションでは、追加の200種類以上の塗装色が提供され、豊富な色や装飾のディテールの組み合わせなど、無限のカスタマイズ可能性があります。ただし、Lamborghiniは現時点で新車の価格や納車の詳細を公表していません。TecnicaはHuracánファミリーの限定モデルではありませんが、上記の紹介から新車の価格が友好的ではないことがわかります。V10ファミリーや車メーカーにTecnicaがもたらすものについての示唆については、車ファンの皆さん、お楽しみに！
資料及圖片來源：Courtesy of Lamborghini
