La dernière publication de la Ferrari 296 GTS peut être considérée comme une fois de plus écrire un nouveau chapitre pour l’usine, menant davantage cette noble usine automobile italienne dans une nouvelle ère. En ce qui concerne les voitures de sport décapotables GTS, la maison de vente aux enchères Bonhams présentera le mois prochain une voiture ancienne GTS, conduite par l’ancien champion de Formule 1 Jean-Pierre Beltoise – la Ferrari 275 GTS Convertible de 1965, lors de la vente aux enchères de voitures de collection qui se tiendra à Monte-Carlo.
Bien avant la sortie de la série emblématique 250, une version décapotable de la voiture de route Ferrari était déjà apparue sur le marché, mais en réalité, elle a été développée par le célèbre cabinet de design automobile italien Pininfarina, offrant une conception décapotable sur le châssis de la génération suivante et établissant un design fixe pour Ferrari. Après des essais et des modifications de la structure de carrosserie des voitures de la série 250, l’arrivée du modèle 275 en 1964 a introduit une carrosserie standard, à savoir la 275 GTS fabriquée par Pininfarina. C’est précisément à cette époque que Ferrari a commencé à nommer chaque modèle de sa gamme en fonction de la capacité de ses cylindres, donc le nouveau modèle avait une cylindrée de 3,3 litres, supérieure aux 3,0 litres de son prédécesseur. Dans sa configuration standard, le moteur V12 Colombo à 60 degrés de la GTS pouvait produire 260 ch à 7 000 tr/min, soit environ 20 ch de moins que lorsqu’il était installé dans la 275 GTB.
En 1964, après le lancement de la série 275, Ferrari a également introduit les modèles GTB, GTS, GTB/4, tous avec un moteur avant et une transmission arrière, équipés d’une boîte manuelle à cinq vitesses. Les GTB et GTS ont été conçus et fabriqués par Pininfarina ; cependant, contrairement aux modèles modernes tels que la 458, la 488, etc., les deux modèles, en plus de la différence entre le toit rigide et le toit souple, présentent également des différences esthétiques : le GTB a un capot moteur plus bas et des phares avec des caches en verre transparent, tandis que le GTS a deux grands phares ronds, correspondant davantage à l’apparence traditionnelle des voitures de sport de l’époque, ce qui lui confère un style plus classique aux yeux des contemporains.
Depuis sa sortie il y a deux ans, on sait que Ferrari a fabriqué 200 exemplaires de la 275 GTS. La voiture mise aux enchères cette fois-ci porte le numéro de série « 06999 » et a été officiellement présentée le 9 avril 1965. Elle a ensuite été distribuée par le concessionnaire parisien Général Auto, a changé de propriétaire à plusieurs reprises jusqu’en 1969, date à laquelle elle a été acquise par la société Stand 14 de Jean-Pierre Beltoise. Plus tard, un collectionneur français a racheté la voiture en 1989, la repeignant en bleu foncé au lieu de son bleu céleste d’origine, et en prenant soin pendant 21 ans, jusqu’à ce que le propriétaire actuel la reprenne en 2011 pour une restauration complète.
Bonhams indique que même si cette pièce a été entre les mains de plusieurs propriétaires ou revendeurs depuis sa sortie il y a un demi-siècle, cette voiture a été certifiée par la Classiche de Ferrari, et sa boîte de vitesses non d’origine mais de type correct et son état de couleur non d’origine ont été notés, y compris les frais de réparation de 250 000 euros qui l’accompagnent.
Il est intéressant de noter que cette Ferrari 275 GTS Convertible de 1965 sera mise aux enchères en mai lors de la vente aux enchères de Bonhams à Monte-Carlo, avec une estimation allant de 1,2 à 1,6 million d’euros. La maison de vente aux enchères a même mentionné que cette voiture de collection est équipée d’un compteur de distance Brantz pour participer à des courses et des rallyes cet été.
資料及圖片來源：Bonhams
