相隔不足一年，Ferrari again brings an updated version of the first V6 hybrid road car in the factory’s history, the 296 GTB, with the release of a new Spider version on April 19 at 8 pm Hong Kong time, named the 296 GTS. This new car once again adds a new chapter to Ferrari’s legend of the prancing horse two-seater convertible Berlinetta.
La toute nouvelle 296 GTS a été dévoilée en grande pompe hier soir sur la plateforme officielle en ligne, et il était déjà connu plus tôt que la nouvelle voiture adopterait une disposition de moteur central-arrière. De plus, il est certain que la 296 GTS héritera des performances de la 296 GTB. En termes de positionnement, en tant que première voiture de route décapotable de l’histoire de Ferrari à être équipée d’un système hybride V6, la 296 GTS hérite non seulement du moteur V6 de 2 992 cm³, de la disposition du moteur en V et de l’ADN du Gran Turismo Spider, mais adopte également un tout nouveau agencement de moteur à angle de 120° (séquence d’allumage 1-6-3-4-2-5), avec une puissance maximale de sortie atteignant 663 cv, associée à un moteur électrique de 122 kW, offrant aux conducteurs des performances extraordinaires au-delà de l’imaginaire. Son son distinctif et époustouflant fait de la 296 GTS une expérience de conduite décapotable exceptionnelle et inoubliable chez Ferrari.
En plus de l’architecture en V à 120° du moteur V6, qui aide à raccourcir la distance parcourue par l’air jusqu’à la chambre de combustion, en optimisant la dynamique des fluides et l’efficacité des conduits d’admission et d’échappement, le système hybride rechargeable externe (PHEV) de la 296 GTS garantit également une excellente praticité et une réponse instantanée de l’accélérateur. Selon les données officielles, en mode eDrive entièrement électrique, la 296 GTS peut parcourir jusqu’à 25 kilomètres.
En tant que nouveau membre de la lignée 296 GTB, comme indiqué dans un rapport précédent, l’équipe de design du Ferrari Styling Centre a dû concevoir l’apparence de la 296 GTS en se concentrant sur le design décapotable. Le design décapotable à toit rigide pliable de la nouvelle voiture garantit un fonctionnement fluide sans compromettre l’expérience de conduite confortable. À des vitesses inférieures à 45 km/h, le toit rigide allégé ne prend que 14 secondes pour s’ouvrir ou se fermer. Il est à noter que, pour ne pas compromettre l’esthétique de la ligne de carrosserie, l’équipe a positionné la ligne de séparation entre la carrosserie et le toit au-dessus du montant B. Ainsi, le toit rigide pliable en deux parties garantit pleinement l’équilibre entre l’efficacité de refroidissement du compartiment moteur et l’esthétique du design extérieur sans compromettre en rien l’esthétique globale.
De plus, le designer a également conçu une fenêtre arrière sur le capot pour mettre en valeur son tout nouveau moteur V6. Lorsque le toit est ouvert, la cabine est séparée du pont arrière par une vitre arrière réglable en hauteur, assurant un confort de conduite optimal même à grande vitesse. La disposition entièrement horizontale du moteur et sa structure de type aile volante sont des détails qui rendent hommage à la Ferrari 250 Le Mans de 1963, témoignant d’une grande attention aux détails de la part de l’équipe de conception.
En termes de conception aérodynamique, la 296 GTS utilise un « dispositif aérodynamique actif » conçu pour augmenter la force descendante du véhicule, plutôt que de réduire la traînée comme les modèles précédents tels que la 458 Speciale. Son inspiration vient de la LaFerrari légendaire avec ses ailerons actifs et son aileron arrière, parfaitement intégrés dans la conception de la carrosserie, pouvant être activés à tout moment sur la carrosserie.
L’arrière génère une pression vers le bas extrêmement élevée, et avec l’aide du spoiler actif, la carrosserie peut générer un supplément de 100 kg de pression vers le bas en cas de haute pression. De plus, le kit Assetto Fiorano nouvellement lancé peut être configuré pour fournir un mode de haute pression vers le bas, permettant à la 296 GTS de générer une pression maximale de 360 kg à une vitesse de 250 km/h.
De plus, le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses sont refroidis par deux radiateurs installés à l’avant du véhicule et à l’avant des roues avant. De plus, deux condenseurs de batterie haute pression sont également installés à l’avant des roues. L’air chaud est évacué le long du bas de la carrosserie, évitant ainsi toute interaction avec l’air refroidi circulant du côté des ailes vers le radiateur central. Cette conception unique améliore considérablement l’efficacité tout en réduisant la taille de l’entrée d’air du moteur au minimum, donnant à la nouvelle voiture un design épuré et aérodynamique. Les radiateurs du système hybride utilisent deux prises d’air, situées respectivement sous les déflecteurs latéraux. Cette solution libère pleinement l’espace disponible à l’avant et au centre de la carrosserie, générant de l’appui tout en améliorant la disposition des différents circuits électriques, contribuant directement à l’encapsulation et à la réduction du poids.
La disposition du compartiment moteur est également à noter, le concepteur a installé le turbocompresseur au-dessus du bloc en V en forme de « V » pour améliorer l’efficacité de la gestion de la chaleur dans le compartiment moteur, et le compartiment peut simultanément accueillir des composants de moteur à combustion interne conventionnels résistant à des températures supérieures à 900°C et des composants électriques et électroniques devant fonctionner à des températures plus basses. Sur cette base, Ferrari a repensé la disposition du turbocompresseur et de l’ensemble du système d’échappement.
Afin d’offrir le même niveau de confort de conduite exceptionnel que le modèle Berlinetta, Ferrari a développé une série de solutions pour contrer les turbulences d’air dans l’habitacle tout en gérant la recirculation de l’air autour des passagers. La géométrie optimisée du panneau arrière du repose-tête guide autant d’air que possible vers le toit, réduisant ainsi le flux d’air recirculé dans l’habitacle ; le flux d’air résiduel autour du panneau arrière est dirigé vers l’aileron intégré, dissipant les turbulences de recirculation avant d’atteindre la zone du conduit central.
En ce qui concerne l’intérieur de la cabine, la nouvelle voiture reprend largement la configuration de la 296 GTB, utilise abondamment du cuir italien pour envelopper l’espace des deux sièges, et est équipée d’une interface homme-machine entièrement numérique inspirée du modèle SF90 Stradale : lorsque le moteur est éteint, le tableau de bord est entièrement noir, créant un effet visuel minimaliste, créant une atmosphère globale pure et mystérieusement puissante. De plus, le passage central comporte un espace de rangement fermé, comprenant une structure de levier de vitesses modernisée inspirée des modèles classiques et un compartiment pour clé de voiture, soulignant davantage la cohérence entre le sol de l’intérieur et le passage central. Sur les panneaux de porte, on peut voir des parties en relief circulaires présentant une forme de cuillère tridimensionnelle, donnant à l’ensemble du panneau de porte un aspect très léger tout en faisant écho à l’esthétique unique de la 296 GTS, renforçant la cohérence globale de la nouvelle voiture.
Enfin, il convient de mentionner le kit Assetto Fiorano. La toute nouvelle 296 GTS est proposée avec le package optionnel Assetto Fiorano, qui permet de réduire considérablement le poids de la voiture, notamment grâce à une structure de panneau de porte redessinée, réduisant le poids jusqu’à 8 kilogrammes ; d’autres points forts incluent des amortisseurs Multimatic développés sur la base de l’expérience en compétition de Ferrari GT ; un kit en fibre de carbone à haute et basse pression installé sur le pare-chocs avant pour générer 10 kilogrammes de pression supplémentaire vers le bas ; une gamme de composants en fibre de carbone pour l’intérieur et l’extérieur de la cabine ; ainsi que la possibilité pour les propriétaires de choisir les pneus de course Michelin Pilot Sport Cup2R offrant une adhérence exceptionnelle. De plus, Ferrari a conçu une peinture spéciale inspirée de la 250 Le Mans pour les propriétaires commandant le kit de course Assetto Fiorano : la peinture commence à l’avant de l’aile, passe par la grille centrale, puis s’étend vers le haut le long du capot pour former un motif conique, se prolongeant jusqu’au toit rigide repliable et à la capote, pour finalement descendre jusqu’à l’aileron arrière.
Ferrari offrira à tous les propriétaires de la 296 GTS un service d’entretien régulier de sept ans, basé sur des normes de qualité strictes et une attitude de service clientèle d’excellence. L’équipe de service professionnelle, formée directement au centre de formation Ferrari de Maranello, utilisera des équipements de diagnostic de pointe pour effectuer un entretien régulier minutieux (tous les 20 000 km ou une fois par an sans limitation de kilométrage), des pièces d’origine et d’autres contrôles pour maintenir les performances optimales et la qualité exceptionnelle de chaque voiture de sport Ferrari.
Pour plus d’informations sur les nouvelles options de la 296 GTS et tous les détails connexes, les lecteurs intéressés peuvent consulter le site officiel de Ferrari Hong Kong pour en savoir plus.
資料及圖片來源：Courtesy of Ferrari Hong Kong
