Le mois dernier, Porsche a publié en premier des images de leur nouvelle voiture arrivant à Nürburgring pour des tests, et le tout nouveau 718 Cayman GT4 RS a réalisé un temps au tour de 7:04.511 sur les 20,6 km du circuit, soit 23,6 secondes plus rapide que le 718 Cayman GT4, des chiffres impressionnants. Le constructeur a également annoncé que la nouvelle voiture sera présentée fin novembre, enfin, cette première voiture de la série 718 de niveau RS est officiellement dévoilée récemment.
Conçue par Andreas Preuniger, directeur de la ligne GT de Porsche, la 718 GT4 RS est le nouveau fleuron de la gamme, avec une structure de carrosserie allégée, un châssis extrêmement flexible, une conception aérodynamique recalculée et une explosion de moteur unique.
Tout d’abord, en ce qui concerne le moteur, la 718 GT4 RS est dérivée du célèbre modèle de course 911 GT3 et de la série de voitures de production 911 GT3, équipée du moteur à plat à six cylindres en ligne N.A. (aspiration naturelle) communément appelé « boxer », avec une puissance de 500 chevaux, soit 80 chevaux de plus que le GT4 standard, mais seulement 10 chevaux de moins que la 911 GT3 ; le rapport poids-puissance est de 2,83 kg/PS, le couple maximal passant de 430 Nm à 450 Nm ; elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, pour une vitesse maximale de 315 km/h, avec une zone rouge du moteur atteignant 9 000 tr/min, ce qui est impressionnant pour cette gamme de véhicules.
Avec tous les modèles de voitures RS modernes, la toute nouvelle 718 GT4 RS est équipée exclusivement de la boîte de vitesses à sept rapports PDK de Porsche, un système de transmission à double embrayage PDK avec des rapports de vitesse bas sportifs, offrant une expérience d’accélération inégalée pour cette voiture de sport à moteur central. En plus de ses palettes de changement de vitesse, les propriétaires peuvent également choisir d’utiliser le tout nouveau « levier de vitesses » situé sur la console centrale.
Comme mentionné ci-dessus, la nouvelle voiture a réalisé un temps au tour de 7:04.511 sur une piste de 20,6 kilomètres, soit plus de 23 secondes plus rapide que la GT4, grâce à son poids léger de seulement 1 415 kg. Héritant du style RS typique, la structure légère du châssis est un élément clé définissant la toute nouvelle 718 Cayman GT4 RS. Selon les normes DIN, la nouvelle voiture est même 35 kg plus légère que la 718 GT4 dans des conditions similaires une fois le réservoir d’essence plein. Ce design léger est rendu possible grâce à l’utilisation de nombreux matériaux en fibre de carbone pour des éléments tels que le capot avant et l’aileron avant en CFRP, ainsi que des tapis légers, une réduction des matériaux isolants, des vitres légères en verre, des poignées de porte et des filets en tissu léger à l’intérieur, permettant à la 718 GT4 RS d’atteindre l’ultime réduction de poids.
En ce qui concerne le design extérieur, Porsche a apporté de nombreuses améliorations à la 718 GT4 RS. En plus des éléments de réduction de poids mentionnés ci-dessus, le constructeur a également ajouté de nombreuses améliorations de performance à la 718 GT4 RS.
Les points forts incluent un tout nouveau aileron arrière à flux Swan Neck et des supports d’ailes latérales en alliage d’aluminium. Ce design d’aile latérale hautement performant est inspiré de la voiture de course 911 RSR GT et est utilisé pour la première fois dans la série de voitures de production 911 GT3. Cette fois-ci, il est monté sur la carrosserie de la 718 GT4 RS avec une hauteur de conduite réduite de 30 mm, en plus des prises d’air de refroidissement sur les passages de roues avant, du fond de caisse, du diffuseur avant réglable, du spoiler arrière et du nouveau design des ailettes latérales entourant le diffuseur avant, ce qui permet à la 718 GT4 RS d’augmenter instantanément d’environ 25% la pression vers le bas. De plus, les rotules sphériques fixent étroitement le châssis à la carrosserie, associées à un châssis intégrant un circuit électronique réglable, une suspension spécifique à la gamme RS, des ressorts améliorés et des barres anti-roulis renforcées, offrant une sensation de conduite plus précise et directe.
En outre, l’équipe a également ajouté de nombreux détails pour améliorer les performances, tels que le nouveau design de la prise d’air qui aide efficacement au refroidissement du moteur, le constructeur indique que le son de l’admission peut produire un rugissement énorme à côté de l’oreille, permettant au conducteur de ressentir plus directement une expérience sonore différente.
En tant que représentant des séries de voitures GT4 et RS, Porsche propose bien sûr aux propriétaires l’option haut de gamme du pack Weissach. Le capot avant, la grille d’entrée d’air, la grille d’entrée d’air de refroidissement, le capot moteur, les garnitures au-dessus des rétroviseurs latéraux et l’aileron arrière, entre autres, peuvent être ornés de détails en fibre de carbone ; les sorties d’échappement similaires à celles de la Porsche 935, la cage de protection arrière du châssis, etc., peuvent également être fabriquées en alliage de titane ; les jantes en alliage d’aluminium d’origine peuvent être remplacées par des jantes en alliage de magnésium de 20 pouces avec le pack Weissach ; de plus, le revêtement intérieur en cuir au-dessus du tableau de bord peut être associé au matériau Race-Tex, le tout orné du grand logo Porsche. En plus des nombreux détails en fibre de carbone et des renforts en alliage de carbone, les propriétaires peuvent également personnaliser la couleur de la carrosserie.
En ce qui concerne les prix, selon les informations disponibles, le prix d’usine en Allemagne, taxes comprises, est de 141 338 euros, soit plus de 2 millions de dollars de Hong Kong. En outre, Porsche a également révélé qu’une version de course basée sur la 718 Cayman GT4 RS – la 718 Cayman GT4 RS Clubsport – apportera bientôt plus de nouvelles. Ne manquez pas cela, amateurs de Porsche et de courses !
資料及圖片來源：Porsche、Web Photo
