La última presentación del Ferrari 296 GTS, sin duda, marca un nuevo capítulo para la casa automotriz, llevándola aún más lejos en esta nueva era. En cuanto a los descapotables GTS, recientemente la casa de subastas Bonhams presentó uno para la próxima subasta de autos clásicos en Mónaco el mes que viene, se trata de un antiguo vehículo GTS conducido por el campeón de Fórmula 1 Jean-Pierre Beltoise: un Ferrari 275 GTS Convertible del año 1965.
Mucho antes de que la icónica serie 250 saliera al mercado, ya había versiones descapotables de los coches de carretera de Ferrari en el mercado, pero en realidad fueron desarrolladas por la reconocida empresa italiana de diseño de automóviles Pininfarina, que ofreció un diseño descapotable en el chasis de la siguiente generación y estableció un diseño fijo para Ferrari. Después de experimentar con la estructura de la carrocería de los coches de la serie 250, la llegada del modelo 275 en 1964 trajo consigo una carrocería estándar, es decir, el 275 GTS fabricado por Pininfarina. Fue precisamente en ese momento cuando, en la nomenclatura de todos los modelos de Ferrari, el nombre de cada modelo reflejaba la capacidad de sus cilindros, por lo que el nuevo modelo tenía una cilindrada de 3.3 litros, superior a los 3.0 litros de su predecesor. En la configuración estándar, el motor V12 Colombo de 60 grados del GTS podía generar 260bhp de potencia a 7,000rpm, aproximadamente 20 caballos de fuerza menos que cuando estaba instalado en el 275 GTB.
En 1964, después del lanzamiento de la serie 275, Ferrari introdujo al mismo tiempo modelos como GTB, GTS, GTB/4, todos con motor delantero y tracción trasera, equipados con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Tanto el GTB como el GTS tuvieron el diseño y la producción de la carrocería a cargo de Pininfarina; sin embargo, a diferencia de modelos modernos como el 458, 488, entre otros, estos dos modelos no solo difieren en tener techo duro o descapotable, sino que también tienen diferencias en su apariencia: el GTB tiene una cubierta de motor más baja y faros con cubierta de vidrio transparente, mientras que el GTS tiene dos faros redondos de gran tamaño, más acorde con la apariencia tradicional de los deportivos de la época, lo que le otorga un estilo más clásico desde la perspectiva actual.
Desde su lanzamiento hace dos años, se sabe que Ferrari fabricó 200 unidades del 275 GTS. El modelo en subasta esta vez tiene el número de serie «06999» y fue presentado oficialmente el 9 de abril de 1965. Posteriormente fue distribuido por el concesionario parisino Général Auto, pasando por varias manos hasta que en 1969 fue adquirido por la empresa Stand 14, propiedad de Jean-Pierre Beltoise. Más tarde, en 1989, un coleccionista francés volvió a comprar el automóvil y cambió su color original Celeste por un azul oscuro, cuidándolo durante 21 años hasta que el actual propietario lo adquirió en 2011 y realizó una renovación completa.
Bonhams afirma que, a pesar de que este lote ha pasado por las manos de varios propietarios o distribuidores desde que salió al mercado hace medio siglo, este automóvil ha obtenido la certificación Classiche de Ferrari. Se ha señalado que cuenta con una caja de cambios no original pero del tipo correcto y un estado de color no original, incluidos los costos de reparación de 250,000 euros.
Lo interesante es que este Ferrari 275 GTS Convertible de 1965 se subastará en mayo en Bonhams en Mónaco con un precio estimado de entre 1,2 y 1,6 millones de euros, y la casa de subastas incluso señala que este automóvil clásico está equipado con un contador de distancia de rally Brantz, lo que le permitirá participar en competiciones y rallies este verano.
資料及圖片來源：Bonhams
