في الشهر الماضي، قادت بورش سيارتها الجديدة لاختبارها في نيوبرولينغ، وكانت النتيجة أن سيارة 718 كايمان جي تي 4 RS الجديدة كليًا سجلت زمن قدره 7:04.511 على حلبة بطول 20.6 كيلومتر، وهو أسرع بمقدار 23.6 ثانية من 718 كايمان جي تي 4، وهذه البيانات مرعبة بالفعل. وأعلنت الشركة في الوقت نفسه أن السيارة الجديدة ستظهر في نهاية نوفمبر، وأخيرًا، ظهرت هذه السيارة الجديدة من فئة RS لسلسلة 718 رسميًا في الأيام الأخيرة.
من Porsche بورشه GT سلسلة المدير التنفيذي Andreas Preuniger شخصياً، 718 GT4 RS، هو النموذج الرئيسي الجديد للسلسلة، حيث تم ترقيته بشكل شامل من هيكل السيارة الخفيف، وتكوين الشاسيه المرن للغاية، إلى تصميم الديناميكا الهوائية المعاد حسابه بدقة وانفجار المحرك الفريد.
أولاً ، دعونا نتحدث عن المحرك ، حيث يستمد 718 GT4 RS من سيارة 911 GT3 للسباق وطرازات 911 GT3 للإنتاج الضخم ، وهو مزود بمحرك سداسي أفقي معروف باسم “الستة أسطوانات المستقيمة” بدون شاحن هواء ، بقوة 500 حصان ، مما يزيد عن GT4 التقليدي بمقدار 80 حصان ، ويقل عن 911 GT3 بحوالي 10 حصان ؛ نسبة القوة إلى الوزن تبلغ 2.83 كجم / حصان ، وزيادة في عزم الدوران من 430 نيوتن متر إلى 450 نيوتن متر ؛ يحتاج إلى 3.4 ثوانٍ فقط للوصول من 0 إلى 100 كم / ساعة ، ويصل السرعة القصوى إلى 315 كم / ساعة ، ويصل الحد الأقصى لسرعة المحرك إلى 9،000 دورة في الدقيقة ، مما يجعله مذهلاً بالنسبة لهذه الفئة من السيارات.
مثل جميع طرازات RS الحديثة، تأتي 718 GT4 RS الجديدة كليًا مزودة بصندوق تروس PDK سبع السرعات الخاص ببورش، وهو نظام تغيير سرعة يدوي مزدوج القابض بتروس رياضية منخفضة، مما يوفر تجربة تسارع لا مثيل لها لهذه السيارة الرياضية ذات المحرك المتوسط. بالإضافة إلى عملية التبديل عبر العجلات، يمكن لأصحاب السيارات اختيار استخدام “عصا التغيير” الجديدة بالكامل الموجودة في منتصف لوحة التحكم.
كما ذُكر أعلاه، حققت السيارة الجديدة زمن قياسي في حلبة طولها 20.6 كيلومتر بزمن قدره 7:04.511، متفوقة بفارق 23 ثانية كاملة عن GT4، وذلك بفضل وزن هيكل سيارة 718 Cayman GT4 الخفيف الذي يبلغ 1,415 كيلوغرام فقط. وباعتمادها على الأسلوب النموذجي RS، يُعتبر هيكل السيارة الخفيف الوزن عنصرًا هامًا في تحديد سيارة 718 Cayman GT4 RS الجديدة بالكامل. ووفقًا لمعايير DIN القياسية، تزن السيارة الجديدة بعد ملء خزان الوقود أقل بـ 35 كيلوغرامًا من GT4 في نفس الظروف. يُعزى هذا التصميم الخفيف الوزن إلى استخدام العديد من مواد الألياف الكربونية في تصنيع الغطاء الأمامي CFRP وجناح الهواء الأمامي الخفيف الوزن، بالإضافة إلى استخدام السجاد الخفيف الوزن وتقليل مواد العزل الحراري في الداخل، بالإضافة إلى نوافذ السيارة الخفيفة الوززن ومقابض الأبواب والشبكات الخفيفة الوزن المصنوعة من الأقمشة النسيجية، مما يجعل GT4 RS تحقق تقدمًا كبيرًا في تقليل الوزن.
عند الحديث عن تصميم الظاهرة، فإن ترقية بورشه 718 GT4 RS تعد متعددة للغاية. بالإضافة إلى الجزء المتعلق بتخفيف الوزن المذكور أعلاه، قامت الشركة أيضًا بإضافة العديد من الترقيات في الأداء لـ 718 GT4 RS.
النقطة المهمة هي الجديدة تمامًا من جناح الهواء بتصميم الرقبة البجعية وحاملات الجناح الجانبية من الألمنيوم. تصميم الجناح الجانبي الفعال هذا مستوحى من سيارة 911 RSR GT للسباقات، ويتم تطبيقه لأول مرة في سلسلة 911 GT3 للسيارات الإنتاجية، وتم تجهيز 718 GT4 RS هذه معه على هيكل السيارة بارتفاع قيادي أقل بمقدار 30 ملم، بالإضافة إلى منفذات تهوية لتبريد الهواء على قوس العجلات الأمامية، وقاعدة السيارة، ومشتت هواء أمامي قابل للتعديل، وجناح خلفي سفلي، وجناح خلفي جديد بتصميم محيطي مع شفرات جانبية جديدة تحيط بالجناح الأمامي. كل هذه التعديلات تزيد من الضغط السفلي لـ 718 GT4 RS بنسبة تقدر بحوالي 25٪. بالإضافة إلى ذلك، يثبت الروابط الكروية هيكل السيارة بإحكام على الهيكل، مع تكامل إعدادات الهيكل القابلة للتعديل مع الدوائر الإلكترونية، ونظام تعليق RS الحصري، وزنادات محسنة، وقضبان مانعة للإنقلاب المعززة، لتوفير تجربة قيادة أكثر دقة ومباشرية.
بالإضافة إلى ذلك، قام الفريق بإضافة العديد من التفاصيل لتعزيز أداء السيارة، مثل تصميم فتحة الهواء الجديدة التي تساعد بشكل فعال في تبريد المحرك، وأشارت الشركة المصنعة إلى أن صوت الهواء المار يمكن سماعه بوضوح بجانب الأذن، مما يتيح للسائقين تجربة مختلفة ومباشرة للاستمتاع بالصوت.
كواحدة من أعمال GT4 و RS الرائدة ، تقدم بورشه بالطبع خيار حزمة Weissach الفاخرة لأصحاب السيارات. يمكن اختيار تفاصيل الكربون الأمامية والشبكة الهوائية والشبكة الهوائية للتبريد وغطاء المحرك ولوحة تزيينية فوق المرايا الجانبية والجناح الخلفي. الأنابيب العادم المشابهة لـ Porsche 935 والحواجز الواقية في الجزء الخلفي من الهيكل يمكن أيضًا تحويلها إلى تيتانيوم. يمكن تجهيز العجلات الأصلية من السبائك بعجلات من الماغنيسيوم بقطر 20 بوصة تحت حزمة Weissach. بالإضافة إلى الكثير من تفاصيل الكربون والتقوية بمواد الكربون ، يمكن لأصحاب السيارات أيضًا تخصيص ألوان هيكل السيارة.
فيما يتعلق بالسعر، وفقًا للمعلومات المتوفرة، يتم احتساب سعر الشركة الألمانية بما في ذلك الضرائب بمبلغ 141،338 يورو، ما يعادل أكثر من 200 ألف دولار هونغ كونغ. في الوقت نفسه، كشفت بورش عن أنه سيتم الكشف عن المزيد من الأخبار قريبًا بناءً على إصدار السباق المبني على 718 Cayman GT4 RS – 718 Cayman GT4 RS Clubsport. لا تفوتوا هذه الفرصة، أيها عشاق بورش وعشاق سباق السيارات!
資料及圖片來源：Porsche、Web Photo
